中华福克集团公司从成立开始就偏向于自主研发和从欧洲国家采购航电系统，主要是通过福克集团公司的渠道向欧洲各个航电设备厂商进行采购。
因为这些下游厂商能够自行设计生产航空设备，并实现销售装机的技术经验很多，而国内在民用航空设备制造产业上可以说是颇为薄弱的。
中华福克集团公司在国内崛起主要还是靠高层的力挺，一开始拿到了大量的订单，保证了中华福克集团公司能够实现盈利。
通过各种消化吸收好改进优化，中华福克集团公司也是一路发展壮大，中间还跟大毛合作吸收了很多来自大毛以及兰克乌的航空技术，又得到了来自庞巴迪集团公司方面的很多技术，到现在为止，华兴科技集团公司在民用航空上的技术实力已经是稳稳地靠近了航空制造商第一梯队。
尤其是华兴科技集团公司旗下的多家航空科技公司涉及航空材料、航电系统、航空发动机、航空加工设备等产品技术，并且因为有主机厂的支撑，到现在已经形成了自主自主民机适航体系，在飞机的研制上已经进入了自主阶段，不再被动地、跟随波音和空客的研发路线。
商飞集团公司在飞机研制上走的路子跟中华福克集团公司还是不一样的，主要还是采用了波音和空客这种世界分工协作的模式，机身部件主要还是由国内的两大航空集团公司来生产，同时为了得到最先进的民用设备，高层方面倾向于向米国国内的这些企业施压，让这些产商跟国内的航天集团公司进行合资在国内进行国产化。
这其中就包括发电和配电系统、启动发电机、油料惰化系统、油箱和惰化系统、液压系统、线传飞控系统、水平顶面配平系统、油料液压输送系统等。
但是华兴科技集团公司旗下的航空企业可不这么做，依仗华兴科技集团公司在通信半导体技术上的优势，自行开发大飞机的总线技术，确定了各种通信协议，然后根据这些协议研发交换芯片模组，然后开发出各个子系统设备，逼着海外的这些产商在这些协议标准里面开发产品设备，而不是让中华福克集团公司去迁就这些产商。
而且华兴科技集团公司不断地将自己在雷达通信技术、燃料电池、电子电力技术等技术成果不断地往自家飞机上塞，技术更新速度可比波音和空客要快得多。
以前世界航空市场基本上被空客和波音把持着，依附于这两家庞然大物的众多下游厂商来获得丰厚的利润，而且因为飞机产品更新换代的周期很长，这些产商进行快速技术更新的意愿并不大。
但是华兴科技集团公司旗下的这些航空企业在杨杰的带领下可不是这样的，为了从空客和波音两家公司手里抢市场充分发挥自己的技术优势，并且拼命地针对客户市场需要进行各种产品技术的研发，不断地提升本身产品设备的竞争力和公司的各方面的能力，到现在已经将包括中华福克集团公司在内的相关企业打磨得非常优秀了。
因为华兴科技集团公司在航空发动机以及航电系统等关键产品设备上具备自主研发设计制造的能力，尤其是复合材料、起落架、航空轮胎、发动机短舱这些被极少数科技公司垄断的产品方面杨杰更是不计成本地砸人砸钱砸时间进去，通过大量的各种工程测试试验后，到现在华兴科技集团公司已经是掌握了这方面的产品技术，并且运用在了自身大飞机产品上面。
虽然华兴科技集团公司现在还没有向海外其他飞机制造商进行这方面的供货，但是也是逼得米国的古德里奇公司、固特异、利勃海尔等多家产商纷纷主动向中华福克集团公司进行降价。
尽管如此，华兴科技集团公司旗下的这些技术团队进行这方面的产品技术研发力度反而加大了。
这些大飞机的关键子系统研制确实是极为困难，造成许多企业根本就不敢触碰，但是杨杰就是不信这个邪，极高端的产品技术都是人搞出来的，不是神搞出来的，越是高精尖的核心关键技术杨杰越愿意花重金组织人手花时间精力一点点啃下这些硬骨头，这些产品技术华兴科技集团公司一搞就是十来年，这些高精尖的核心产品技术就算是块铁也被啃下来了。
并且在这些方面研发出来的技术成果也是被华兴科技集团公司用在了其他的产品技术领域，不说别的，华兴科技集团公司在航空轮胎上的拼命投入让华兴科技集团公司在轮胎整体技术方面整个都是提升到了一个新高度，华兴科技集团公司在各种工程车辆、商用车辆、军机轮胎、橡胶技术、橡胶密封件等方方面面都是有了巨大的提升，带来了巨大的商业利益。
这些大飞机核心关键子系统的攻克也是为华兴科技集团公司跟这些相关产品技术带来了整体很大的进步，整个集团公司跟着受益。
当然，兔子国内的航空产业也是跟着受益了。
华兴科技集团公司手里掌握的这些核心关键产品技术都是实实在在的硬通货，而且这些技术一旦被突破，原先这些产商除非在材料和工艺和加工设备上有新的突破才能再次拉开技术差距。
但是显然华兴科技集团公司不会再给这些产商机会了，因为现在华兴科技集团公司在大飞机市场上已经稳稳地站稳了脚跟，并且在跟波音和空客拼命地抢市场。
这个也是造成米国跟欧洲在适航证互相认证的协议推行过程陷入停滞状态的主要原因之一。