华兴科技集团公司在人工智能技术上有着很强的技术优势，技术团队中的控制系统软件算法工程师弄出来的算法在顶尖车手以及机器学习系统不断的测试以及学习当中算法模型优化迭代速度极快，几乎是半年一年的时间编写出来的控制系统就得到了非常大的优化。
所以现阶段来说中原汽车科技集团公司旗下的产品在动力系统和驾控性匹配方面在同级别车型上基本上是没有对手的。
当然，松田汽车集团公司的技术团队在这里面也是提供了算法模型，两家在这方面的技术是极为相似的，出来的效果是差不多的，这个同样也是松田汽车集团主打宣传的技术之一。
而中原汽车科技集团公司的智能控制系统都是这些技术高超的车手训练出来的，之所以让很多人觉得好开的真实原因这套系统可以主动地纠正驾驶员错误的驾驶方式，在起步、升降档以及上坡、过弯等情况下会主动修正发动机以及变速箱的以及车身状态的匹配，不会发生顿挫冲击以及转弯幅度过大车身失控的情况，整个行驶过程相当舒适。
华兴科技集团公司在机器学习系统技术上是世界一流的存在，梅溪大学人工智能研究院是拥有这方面世界顶尖科学家有就有数名，就这么一小群科学家却是持续地推动人工智能技术的显著进步。
包括白冰在内的这些科学家已经是带出了上千名这方面的高素质人才，大部分进入了华兴科技集团公司内部，现在这些人已经成为了各个子集团公司的人工智能技术领域的技术大拿。
中原汽车科技集团公司每年都能分到这方面的数名以上人工智能技术方面的博士生和硕士生，在人工智能软件算法上实力是极为强悍的。
梅溪大学在不仅仅集中了一批顶尖的人工智能技术科学家，而且也聚拢了一批数学家进行各种算法上的研究，帮助华兴科技集团公司解决各种算法上的难题，同时也是带学生，培养出了一大批高素质的软件算法人才。
这对华兴科技集团公司研发人工智能芯片架构、人工智能硬件底层架构和硬件编程语言、机器学习系统模型架构以及开发软件工具包、编程语言方面的研发起到了巨大的推动作用。
现在的华兴科技集团公司已经将人工智能硬件和软件系统的平台都搭建好了，国内的高校以及众多的科技公司都是在这些平台上进行开发各种人工智能软件。
华兴科技集团公司总部旗下的软件部门现在也是在不断地升级这种软件开发包，爱华科技集团公司旗下跟华兴通信设备集团都在推出产品设备。
中原汽车科技集团公司数年前就自己研制出了车规级的人工智能控制系统硬件产品，这些算法工程师、大数据工程师、软件工程师联合汽车电子工程师和机械工程师、技师以及车手一起研发各种人工智能功能系统。
这方面中原汽车科技集团公司展开的研发虽然不是最早，不过却是所有主机厂商里面走得最快的。
最关键的是华兴科技集团公司研发的机器学习系统智能程度很高，可以自主学习，技术团队研发出来的某个算法模型优化速度极快，也是让技术团队不断地开发出众多的高级功能。
现在的中原汽车科技集团公司已经是在自动驾驶系统技术上露出了逼人的的锋芒，从去年开始就开始搭载了自动驾驶系统的硬件系统模块和3D机器视觉系统，其中激光雷达系统主要是搭载了捷宝陆虎以及中原汽车科技集团豪华版车型上，3D图像传感器摄像头搭载了中低端车型上面，同时也是向用户提供了技术团队开发出来的人工智能功能。
而这些传统汽车主机厂商虽然从上个世纪九十年代就开始研发自主驾驶系统，但是都是近战极为缓慢，沿用的还是以前的那种传统的逻辑算法，一些功能需要大量的工程技术人员进行各种实验测试验证，开发周期非常长。
这些传统的汽车主机厂商到现在都没有是像华兴科技集团公司一样掌握从互联网大数据基础上发展起来的神经网络引擎芯片加全新的深度学习系统这种人工智能技术，而华兴科技集团公司现在将这种超级工具导入了自己的汽车产业当中，起到了巨大的催化作用，肉眼可见地在这个技术领域将其他的汽车主机厂商甩在了后面。
这些汽车主机厂商和配套的汽车产商在这种人工智能系统需要的超强算力硬件系统和智能算法上已经机器视觉系统和语音识别系统等关键技术上都落后了。
当然，像博世集团公司也是意识到自己在这些关键技术上的缺失，现在正在加紧向全球各国高校投资加强在人工智能方面的研究，
中原汽车科技集团公司在自动驾驶系统和人工智能技术上的快速发展也是让众多的汽车主机厂和汽车零部件产商带来了恐慌，都是生怕自己把握不住机会，在未来沦为技术变革的淘汰品。
杨杰带着秦玲在这次的汽车工程技术展会上四处参观的时候众多的产商都是以人工智能技术做宣传，也是不想让中原汽车科技集团公司和世锋集团公司把所有的风头都给抢光了。