液压变速器，李逸帆已经有了🝓腹稿，在未来十年之内，凭借从dsi哪里搞来的6档自动变🟊速🇼🝵器，其实足够用。
毕竟他🍒🚂是一个过来人，深知十几年后国内的汽车市场状况，即便是在那个时候6当自动变速器也依旧是主流产品，占据着市⛨🜺场百🙠🝔分之三十多的份额。
而像八档，甚🚪🖋👁至9档这样的高档位变速器，🕸🎖依旧只能停留在高端豪华车型上。
这样的多档位液压变速器，想要向下普及，🕸🎖有点不太顺畅，一来是因为八档甚至九档的液压变速器档位多，而🐆♑且对电脑逻辑程🅶🖪序要求搞，加工精度要求高，体积大，所以成本高，和6档位的自动变速器比起来不具备优势。
所以在🍒🚂液压🗨🞋💢自动变速器领域🐋♾🎀，6档位的足够用。
而且以他这个过来人的🕢😕身份来看，在自动变速器的市场，双离合变速器和cvt都是不能小看的。
双离合变速器，虽然大众搞得磕磕绊绊，毛病众多，但是🚸😎德国人靠着从华国市场上捞来的钱，硬生生把这门技术吃透，后来进行过多次升级，虽然有些瑕疵，但是去也算是被证了道。
而且像更高档位发展的话，双离合无疑比起🕸🎖液💩🔢压自动变速器更有优势，结构更简单，重量轻，🇼🝵换挡速度快，顿挫感小等等都是双离合的优势。
而另外一个被证道的变速器，就是之前一直不💩🔢曾被人看好的cvt变速器，也就是所谓🖗💬🕀的无级变速器。
这种变速器其实早在百年前就被奔驰搞过，但是当时因为材料的问题，所以有很多不可避免的问🗙题，最后被奔驰放弃。
直到上世纪六七十🁐🄺年代，被日本人捡起🞺🙌🉀来，不过很快有被抛弃。
而他的第三次复兴🁐🄺，则是和日产还有杰特科🕸🎖的坚持分🜪不开。
众所周知目前世界上具备完整的自动变速器研发生产的公司，就那么几家。采埃孚，爱信，还有dsi，🏩剩下的其他任何公司，想要进入液压自动变速器的市🆬场，都绕不开这几家公⚔司的专利封锁。
这样的结果就是大众被逼得只🝓能去搞双离合🕸🎖，而杰特科最后无奈只能专注于cvt。
从上世纪的1992年开始。杰特科靠着日产的支撑，就🚸😎改良过无级变速器，连续推出了几代产品，一直在日本国内使用。
用在小排量的车型上倒还够用，不过这种变速器有着先天的缺陷，那就是不能用在性能车上。因为发动机如果过猛的话，那cvt就会面临🄆起步打滑的问题。
而且磨损的问题也是天生不可避免，毕竟这变速器的原理就是靠摩擦来传送动力，虽然它的顺滑性是所有自🌛⛖动变速器里面最好的，但是他的耐用性也是最差的。
早期的cv🗨🞋💢t产品，平均过了🝓四万公里就要大修，对于消费者来说绝对是代价🂷不菲。
所以日产方面一直没有打理推广这款产品。知道最近几年，他们有更新了很多技术，并且⚘👨在耐磨材料上取得了重📝🛵大突破之后，这才开始悄悄的在自己的产品上，开始⚦📬普及这款变速器。
而几年之后，当他们推出第七代cvt和第八代cvt的时候，他们的无级变速器的♾🍿研发，已经是达到了趋于大成的地步。
所以以现在的情况来说。尽管cvt有着诸多💩🔢这样或者那样的缺陷，但是前景还是非常可观的🇼🝵。