剩下的支线客机🐎和涡桨支线客机被庞巴迪团体公司、巴📇西航空团体、r公司给瓜分，华夏福克公司直面的对手就是这三家公司。
不过徐有伦对华夏福克公司还是非常有信心的，现在民用飞机的产业链已经非常成熟了，这些主机厂靠的就是设计和组装经验以及和如何把持本钱、完善的营销服⛕🚍💃务。
庞巴迪团体公司往年交付的飞机数目达到了173架，尽大部分是r系列公务客机，系列涡桨🈜⚶客机卖得也很好。
福克公司的技巧实力不比庞巴迪团体公司差，之前倒闭是由于缺乏市场，本钱降不下来🈣⛵，现在华兴团体公司收购福克公司后将总装线转移到了国内，而且国内本身就有着比较成熟的产业链，之前也有给波音和空客代工的经验，给福克公司供给尽大部分🏅的机身部件是不成问题的，这样能大大地降低本钱。
以前波音跟空客根本不想将总装线转移到国内，就是为了为了遏制国内航空产业的发展，而现在二航团体公司是华夏福克公司总装线的大股东，中心也是将给西飞航空团体的之前的订单都给了华夏福克公司，假如产能上来的话，国内每年都有🔰上百架的订单，这样华夏福克公司每年的营收至少能保证在30亿美金以上。
按照🜢这个程度，华夏福克公司能活得比较滋润了，另外福克公司在🛢🞃倒闭之前就发展了福克130这款机型，已经完成🕴🍶🌤了30%的设计工作量，现在福克公司已经启动了研制工作。
而且更重要的是，华兴团体公司给庞巴迪团体公司研发的燃料🗄🙇电池版的电推客机正在试飞，庞巴迪航团体此时正在申请欧美的适航证。
这么先🚎进的技巧华夏福克公司自然不☄☛⛪可能不应用上，极有可能会会跟庞巴🝕🖳迪团体公司同时推出雷同类型的电推客机。
根据🜢他得到的消息，华兴团体公司帮着庞巴迪团体公司改革的这款燃料电池版本的电推客机噪音程度非常低，推力非常大，可以让改装的飞性能够轻松地飞到0.8马赫，这个速度已经非常接近喷气式客机的速度了。
现在喷气式客机基础上以0.75至0.85马赫的速度飞行，这个速度过载是凡人能够遭遇的领域，现在的涡桨发🕴🍶🌤动机巡航速度在🝜0.4到0.6之间，固然省油，但是速度还是赶不🎿🖲上喷气式客机。
而且涡桨发动机的声音非常噪🅊🄵🅊🄵音跟振动特🆧👹别大，对客机的舒适性造成了很大的影响。
现在华兴团体公司靠着无比雄厚的电机技巧解决了涡桨发动机的存🛢🞃在的问题，并且把飞行速度进步到了如此程度，而且非常节俭氢燃料，如此一来的话会对🏇🗾喷气式客机的市场产生宏大的冲击。
现在油价正在上涨，航空公司绞尽脑汁地想降低客机的飞行本钱，华兴团体公司从燃料电池跟电机旋翼技巧正好捉住了这些航空公司的痛点，将会彻底地转变部航空产业的格式。
固然说电推客机的大规模推广需要世界的机场需要增长氢油油🗄🙇库，这需要一个过程，但是现在国内已经具备了大规模推广的基础🝑。
现在🜢国内已经上马了四个煤制氢项目，今年的制氢产能达到了500万吨，🜺至少有一半的氢油出口到了美国。
华兴团体公司的家庭燃料电池电力系统和燃料电池👠发电大规模地出口到了美国，现在每年至少要耗费掉两百万🍤吨的氢气，美国国内自己又供给不😈上，只能以氢油的方法从华夏国进口。
现在国内也开端在西部富煤地区开端建设燃料电池发电站，对氢气的耗费量越来越大，并且中原汽车公司的现在每年🕴🍶🌤都要向国各省市供给氢燃料电池公交车的数目也越来越多，华海油也完成了国各省市氢油加注站♍建设的布局，现🖛在国内即将迎来氢能源的爆发。
但是不管怎么说，华夏国国内氢能源的产业链是最完善的，已经走到了世🝕🖳界前列，就连美🍩国都没有如此完整的产业布局。
现在华夏福克公司假如大规模地推广电推客机，可以说国⚽🖷🗏内可以非常快地跟上。
华兴团体公司很早就和国的氯碱厂合作，🆧👹用很低的价格将氯碱厂的氢气收集起来，每年收集到了接近70万吨，但是🕴🍶🌤这些氢气产能已经没🗶☤措施满足国内外的需要了。
徐有伦🚎知道手中控制着燃料电池跟电机技巧的华兴团体公司把这套技巧广泛地用在客机上的话，确定会对现🅀🃡有🍤的民用飞机进行一次大洗牌，彻底地转变市场格式。