液压变速器，李逸🔕🀠帆已经有了腹稿，在未☑来十年之内，凭借从dsi哪里搞来的6档自动变速器，其实足够用。
毕竟他是一个过来人，深知十几年后国内的汽车市场状况👿🎣，即便是在那个时候6当自动变速器也依旧是主流产品，占据着🗀市场百分之三十多的份额。
而像八档，甚至9档这样的高档位变速器，依旧只能停留在高端🀚♀豪华车型上🗡🝉。
这样的多档位液压变速器，想要向下普及，有点不太顺畅，一来是因为八档甚至九档的液压变速器档位多，而且对电脑逻辑程序要求搞，加工精度要求高，体积大，所以成本高，和6档位的自动变速器🟔比起来不具备优势。
所以在液🕀🆠压自动变速器领域，6档⛥🜝⛥🜝位的足够用。
而且以他这个过来人的身份来看，在自动变速器的市场，双离合变🗭速器和cvt都是不能小看的。
双离合变速器，虽然大众搞得磕磕绊🄋🟒绊，毛病众多，但是德国人靠着从华国市场上捞来的钱，硬生生把这门技术吃透，后来进行过多🂠🐋♸次升级，虽然有些瑕疵，但是去也🄥算是被证了道。
而且像更高档位发展的话，双离合无疑比起液压自动变速器更有优势，结构更简单，重量轻🞻，换挡速度快，顿挫感小等等都是双离🙨🌸合的优势。
而另外一个被证道的变速器，就是之前⛕一直不曾被人看好的cvt变速器，也就是所谓的🁗🅸无级变速器。
这种变速器其实早在百年👐🇾🞊前就被奔驰搞过，但是当时因为材料的问题，所以有很多不可避免的问题，最后😈⛂被奔驰放弃。
直到上世纪六七十年代，被日本人捡起⛕来，不过很快有被抛弃。
而他的第三♙次复兴，则是和日产还有杰特科的坚持👂🅾分不开。
众所周知目前世界上具备完整的自动变速器研发生产的公司，就那么几家。采埃孚，爱信，还有dsi，剩下的其他任何公司，🅀想要进入液压自动变速器的市场，都绕不开这几家公司的专利封锁。
这样的结果就是大众被逼得只能去搞双离合，而杰👂🅾特科最后无奈只能专注于cvt。
从上世纪🕀🆠的1992年开始。杰特科靠着日产的支撑，就改良过无级变速器，连续推出了几代产品，一直在日本国内使用。
用在小排🕀🆠量的车型上倒还够用，不过这种变速器有着先天的缺陷，那就是不能用在性能车上。因为发动机如果过猛的话，那cvt就会面临起步打滑的问题。
而且磨损的问题也是天生不可避免，毕竟这变速器的原理就是靠摩擦来传送动力，🐟🁈虽然它的顺滑性是所有自动变速器里面最好的，但是他的耐用性也是最差的。
早期的cvt产品，平均过了四万公里就要大修，👂🅾对于消费者来说绝对是代价不菲🐟🁈。
所以日产方面一直没有打理推广🈸这款产品。知道最近几年，他们有🗭更新了很多技术，并且在耐磨材料上取得了重大突破之后，这才开始悄悄的在自己的产品上，开始普及这款变速器。
而几年之后，当他们推出第七代cvt和第八代cvt的时候，他们的无级变速🈒♔器的研发，已经是达🔓到了趋于大成的地步。
所以以现在的情况来说🞵😣🃏。尽管cvt有着诸多这样或者那样的缺陷，但是前景还是非常可观的。